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  • 查看:18153 回复:121 发表于 2020-5-19 21:15

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    发表于 2020-5-19 21:15:20 |显示全部楼层

    成渝中线选中400KM轮轨方案   [复制链接]

    轮轨系统方案:400km/h 级轮轨系统是在现有350km/h 级高铁标准的基础上进行技术延伸,使线路标准满足400km/h 动车组运行要求,目前我国已开展多次超过400km/h 的运行试验,积累的丰富的试验经验,同时满足400km/h 动车组列车技术方案已通过国家评审,样车已下线。

    400km/h 级速度等级是轮轨系统未来发展主要方向。采用轮轨方案,线路西起亚博体育官网app枢纽亚博体育官网app站,顺直向东接入沙坪坝站并利用在建成渝高铁配套工程引入重庆枢纽在建重庆站, 线路全长276.84km,其中新建长度260.08km,全线运行时分55min。
    磁浮系统方案:磁浮轨道系统是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依靠电磁力使车厢悬浮并行走的轨道运输方式,有常导和超导两种类型。常导式磁浮,运行速度较低,用感应线性电机来驱动;超导式磁浮线路速度较高,可实现400km/h 及以上,用同步线性电机来驱动,技术难度较大。目前我国满足600km/h 的高速磁浮列车样车已下线,正在进行试车试验。采用高速磁浮方案,项目起终点车站位置及线路方案与400km/h 轮轨方案基本相同,线路全长270.13km;系统采用常导长定子磁浮系统[6] , 参照TB10630-2019《磁浮铁路技术标准(试行)》进行相关设计,全线运行时分约40min。
    综合分析比选及推荐意见:比较而言,600km/h 磁浮方案虽然列车运行时分可缩短约15min,噪声等环境影响也相对较小,但由于空气阻力与速度的平方成正比关系,系统能耗大幅增加;从工程造价来看,600km/h 磁浮系统是400km/h 轮轨系统的2.0~3.0 倍。目前,我国已建成的上海、北京、长沙等磁浮线运营距离短,运营实践经验还在不断总结,磁浮技术相关研究则主要集中在中低速范围;总的来看,600km/h磁浮系统还缺乏系统成熟的应用方案,本线长达270km,采用磁浮系统风险较大。同时,由于磁浮系统与既有路网互不兼容,跨线列车无法上线运行,融合性、协调性较差,削弱了本线功能。综合考虑,本次推荐轮轨方案。

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    发表于 2020-5-19 21:15:56 |显示全部楼层
    400公里乐至那里就不可能弯了
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    发表于 2020-5-19 21:17:41 |显示全部楼层
    磁悬浮看来成渝不太可能了 我估计以后试用还是在广深
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    发表于 2020-5-19 21:18:07 |显示全部楼层
    何时坐上更高速度动车组

    timg.jpg
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    大三班的秘书

    发表于 2020-5-19 21:28:08 |显示全部楼层
    278公里左右的线路长度、400标准的成渝中线,都要跑55分钟吗?
    听说,原来350标准的成渝高铁(线路长度309公里)的目标值都是59分钟。
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    发表于 2020-5-19 21:33:10 来自手机 |显示全部楼层
    yw650845 发表于 2020-5-19 21:15
    400公里乐至那里就不可能弯了

    400的转弯半径也就9000而已
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    大三班的秘书

    发表于 2020-5-19 21:40:35 |显示全部楼层
    montyfeehily 发表于 2020-5-19 21:33
    400的转弯半径也就9000而已

    曲线半径是一个很重要的因素,即便只需要9000米,也会对选线提出更多的限制因素,从而增加选线的难度。
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    weck      

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    发表于 2020-5-19 21:51:24 来自手机 |显示全部楼层
    hj681234 发表于 2020-5-19 21:40
    曲线半径是一个很重要的因素,即便只需要9000米,也会对选线提出更多的限制因素,从而增加选线的难度。

    这样的话有可能就是你的骑跨方案
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    发表于 2020-5-19 21:51:24 |显示全部楼层
    yw650845 发表于 2020-5-19 21:15
    400公里乐至那里就不可能弯了

    我乱说的 乐至没站。
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    完事了。。
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    ctu2yyz      

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    论坛元老

    发表于 2020-5-19 21:55:56 |显示全部楼层
    hulala9527 发表于 2020-5-19 21:51
    我乱说的 乐至没站。
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    完事了。。

    意思是必须川和渝站的数量对等么?
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